１１年７月１日（金）〜ＴＴ−ＦＲ＆ＦＤ３Ｓ〜

今日はＴＴ−ＦＲにＦＤボディを載せて走らせてみました。



これに・・・






このＸＢ用のＦＤボディを載せました。
写真は入手当時の物です（笑）
やっぱ走っているＦＤはカッコイイな〜♪
そんなカッコいいＦＤをバビョーン！っと直進させたり
アクセルターンさせみたり。
そんなんでも満足しているブルーＴＡでした（笑）



余談ですがステアリンクの干渉は、なし、でした。
ＴＴ−ＦＲは良く走るし、構造的にも何ら問題ないので
タミヤ本家からのキット販売もアリかと（笑）









































１１年７月２日（土）〜もしもＴＴ０１がＦＦだったら〜

ＴＴのＦＲ化も一段落ついて
コレから、ど〜しよ？
・・・って思いました。



その時、ふっと閃きました。
そうだっ！ＦＦにしよう（笑）



正直、あまり意味ないだろうと思いつつも
手間かからない割りにネタになると思って
サクッとやってみました。
予想通り１０分でＦＦ化できました（笑）



しかし、こんなのマトモに走るんかいな？
やってみたものの、そんな風に考えました。
・・・が、そいつはカン違いだったようです。

もしもＴＴ０１がＦＦだったら






想像以上に良く走ってくれてビビりました（爆）
ぶっちゃけＦＲより楽しいです（笑）
スリッピーな路面でも
アクセルガンガン入れられて
しかもアンダーがカンタンに消せて・・・。
ナニコレですよ、コレは（笑）



ＣＲ−Ｚが安く出てるので
コレでＦＦ作るのもアリですよ〜ん♪
































１１年７月６日（水）〜気になるＲＣカー〜

タミヤから、また復刻ＲＣカーが出るようです。




おーっ！マッドファイターだぁ〜（笑）
グラホ系最強（多分）マシンだすね。
ブルーＴＡのＲＣカー第二期ファイターバギーＲＸのボディ違い。
でも、コッチの方が好みだったな（笑）






マッドファイターのシャシのビックフット？タイプ。
意外と良く走ると評判のようです。
これもイイですね。






タミヤのニューツーリングシャシ、ＴＡ０６でも同じボディが乗ってますが
こっちはＴＴ版。
ウイングがデカくてカッコいいですねっ！






ホリデーのレッドバージョン。
なかなかイイ感じ♪






でも、やっぱ一番、気になるのはアタックバギー（笑）
どうしようか未だに悩んでます（爆）





１１年７月７日（木）〜ＴＴ−ＦＦ、フロントオーバーハングにバッテリー〜

ＴＴをＦＦにすると、メチャ楽しい♪
その楽しいＴＴ−ＦＦが、もっと奔るようにと
タムバッテリーをフロントオーバーハングに仮セットしてみました。




早速、ゴーッ！です（笑）



・・・ふ〜ん。



なんか、動画で観たＦＦ−０３っぽい走り。
空回りもしないしブレーキも安定している。
なんていうか玄人好みの走りです。
しかしキレ味が足りないというか
頭が重い感じです。いうならばリアルＦＦ挙動？
扱い易いっちゃ易いんですが
楽しくはないけど
セッチング（爆）としてはアリかもです。























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１１年７月１０日（日）〜ＴＴ−ＦＦ、小変更！〜

ＴＴのＦＦ仕様は楽しいな〜♪



・・・な〜んて思っていたんだけど
なんか舵残り感が・・・。



なんでだろうと探ってみればサーボがグラッグラッ！
どうやら両面テープでの固定は完全ではないようです。



・・・ということでサーボマウントによる
サーボ固定にトライしてみました。



シャシに穴空け加工することになるのでバラすことになるので
初代ＴＴのシャシを使うことにしました。



ブルーＴＡの初代ＴＴのシャシは
バカさ故の過ちで
バッテリー固定ポスト除去済み、だったりします。
だもんで今回のＴＴ−ＦＦには、もってこいの仕様になってたりします（笑）



・・・なつかしいな〜
ドアンダー対策で前荷重欲しさで
バッテリーを前方に移動させてみたんですが全然ダメダメ。
そりゃそうだ。
だってホイールベース内で多少重量物が動いたって
大勢に影響するわけないもの。
ムダにワイドタイヤ履いてるのも気になるし。
以上、ブルーＴＡの黒歴史ラジ編の一部でした。



あれこれやって、なんとかサーボマントをネジ止めできました。




左側のマウントは現物合わせでサンダーで削りました。
右側は穴位置レベル間違えてしまったんですが
取り返しが付かないので見なかったことにしてます（核爆）
出来上がってから気付いたんですが接着すりゃ良かったんですよねぇ・・・。



必要な物をゴッソリ初代シャシに移植して完成！
ＴＴ−ＦＦ、超シンプルなんで、こんな作業も１０分あれば余裕っち（笑）
さあ走らせようと思って気付いた。
左側のステアリンクって下げてもヨカね？






・・・ということで下げました（笑）
アップライトのボールエンドも低くしました。
なんか変です怪しいです（笑）
でもトー変化は小さくなりましたよん。





バッテリーの固定にはタイラップを使ってますが
シャシ下部にタイラップの一部が飛び出る仕様になってます。
ヤヴァイです何とかせねば。



さて、いよいよ試走です。
舵残りは解消されたようです（らっきー）
ただシャシの左右バランスが悪くて
あらぬ方向に持ってゆかれます。



ん〜それにしてもパワーがある。
やっぱタムバッテリーとは違いますね〜（笑）
重みは感じるものの
コントロールし易いです。

ＴＴ−ＦＦ、小変更！

単なるテストプレイで終えるはずでしたが
あんまりにも楽しいので
動画撮って、またアップロードしちゃったい（笑）




ＴＴ−ＦＦが気に入ったので
ＦＦマシンのボディがメチャ気になってます。
特に最近、本屋で立ち読みした雑誌に掲載されていた
レース仕様のゴルフＧＴＩが、すんげーかっこよかったので
カップカーが気になってます。


気になって検索したら
ニュル２４Ｈ耐久レースの車両だったようです。
・・・ってて？フルタイム四駆だと？
まあいいや。かっこいいから気にしない（笑）

ゴルフＧＴＩニュルブルクリンク２４時間耐久仕様のテストラン



ちょっと前のホンダ・シビックも、カッコよかったんですが
コイツもカッコイイ（笑）

















１１年７月１３日（水）〜ＴＴ−ＦＦ、バッテリーの搭載位置小変更！〜




ＴＴ−ＦＦのバッテリーの搭載位置を変えてみました。
・・・といってもセンタートンネルに穴明けて
極力センターに寄せるようにバッテリーを立ててタイラップで固定しただけ。
左右バランスは良くなったと思うけど重心は上がってしまってます。
以前も似たようなことをやって良くなった気がしたので
今度はアルミアングル無しでやってみました。



これが以前のＴＴ。
ラリー仕様で遊んでました。
これも良く走って楽しかったな〜♪



さて、今回の処置、いかがかな？
早速、走らせて見たところ
クセは小さくなっているような気はします。
重心が高くなっているので
どれほどのメリットがあるのか不明ですが何か？（爆）























１１年７月２０日（水）〜京商のミニインファーノのニューモデルが出るそうな〜




京商のミニインファーノのニューモデルが出るそうな。
メカ類は通常サイズらしいので
以前のモデルよりも入り易いですね。
モーターはフロント寄りで
センターデフにはスリッパー機能付き。



何よりも単三サイズのニッケル水素電池を走行用電池に採用したところがナイス！（笑）
この、ありそうでなかった（たぶん）走行用電池のチョイスが嬉しい♪



モータは３８０タイプということなので
おだやか〜な走行特性で
３０分くらい走れるとの事。
仲間で買い揃えれば
タラタラチキチキを楽しめそうですね〜



専用のリポ電池やブラシレスモーターも用意されるとのことなので
ガンガン走ることも可ッ！！（らしい）











１１年７月２３日（土）〜ＴＴ−０１のフロントモーター化によるステア特性の変化について考え中・・・〜




最近、ＴＴ−０１を念願のフロントモーター化できたんです。
それも超カンタン！に（笑）
それに伴ってＴＴのステア特性に変化が出ました。
当初はフロント荷重の増加による変化だろうと考えていましたが
そうではない気がしてきました。



・・・というのも、アクセルを入れた時に小さく曲がれるようなのです。
ＦＲの時は、リア荷重が抜け易い傾向だからパワースライドでオーバーステアになるんだ
・・・と思ってましたが
ＦＦになっても、その傾向は変わりませんでした。



いや、いいです。むしろ、この傾向は好ましいくらい。
でもＦＦの時はアクセル抜いた時に発生するタックインで曲がる！
・・・なんて思って、試してみたみれば、それほどタックインしなくて（汗）
逆にアクセル入れて曲がると思った以上にクルッと向きが変わってビックリッ！（汗）



こうなると完全に重量配分による特性変化ではない。
重量配分以外に変わったのは
・・・いや変えざる得なかったステアリンク。
見ての通りのダイレクト。
どうやら、こいつが怪しい（笑）



ダイレクトタイプはトー変化が大きいです。
ゆえにステアワイパータイプが現状の主流になったようで
現在はダイレクトドライブ系以外はステアワイパータイプなんじゃないかな？



トー変化を嫌うのはステア特性が急激に変わってしまうから。
でも、ドアンダーマシンＴＴの場合、逆に、トー変化がドンピシャ！（古）
まだ試してないけど（ヲイヲイ）
四駆であってもアクセルオンでオーバーステアになってくれそうな気がします。



・・・で、思ったんですが
わざわざフロントモーター化しなくともダイレクトステア化すれば
・・・いや、トー変化すれば良いか？
アクセルオンオーバーステアのＴＴになりそうな気がする・・・。
これは新しい課題、かも？（笑）



















１１年７月３１日（日）〜ＴＴ−０１のバンプアウト〜

七月も今日で終わりか・・・。
もうじき盆休み。
台風の接近以来、涼しくなって過ごし易いが
えらいことになっているとこもあるので素直に喜べないな・・・。



さて、ＴＴのフロントモーター化に伴って発生したバンプステア。
・・・ずっとパンプステアだと思っていたのは内緒（汗）



そのバンプステア、つまりトー変化で
アクセルで曲げられるようになったＴＴ。
ノーマルのステアワイパーでもバンプステアになれば
手軽にアクセルワークで曲がるマシンになるかも？
・・・と思い、余ったパーツでチクチク試してみました。



やったことはアップライト側に背の高いボールエンドの取り付け。
すると、トー変化が現れました。
でも、バンプインではなく、バンプアウト。



ネットで検索するとバンプアウトは安定志向だそうな。
それじゃあダメじゃん！！
では、どうすればバンプインになる？



ＴＴ−ＦＦの場合、ステアリンクはサーボホーン側から垂れたようになっている。
つまりサーボホーン側を高くすればバンプイン？



・・・ということで、次回は、極力、ステアワイパーのボールエンドを高く付けようかと。
干渉問題で、どこまで出来るか分かりませんが
とりあえず、やってみます。


















ＴＴ−ＦＦを体験して以来、ＦＦツーリング車のボディが欲しい今日この頃。
ＣＲ−Ｚは送料込みで、このお値段ッ！
こいつはタマらんじぇぇ〜（笑）
・・・しかし、このＣＲ−Ｚは、なんともカッコ悪い（汗）
そこで、エアロパーツを組んだＣＲ−Ｚを再現
もしくは、それっぽ〜く塗るっ！（爆）
それをイメージ画というか塗り絵をしたら
こんなんでました（古）



ペイントでフロントバンパーの開港部分を塗り潰して
お目目を少し細くしたのです。
ちょっとイケてる気がします（笑）
目を細めるだけでもシャープさが出るようです。
ちなみに元ネタは、これ↓



うむ。文句なしにカッコイイッ！
ランティスっぽく見えなくも無いが（笑）



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