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０９年１０月４日〜ＴＴ０１ＥＸＢ始動（笑）

今日は、とうとう遂にＺ３３をアスファルトデビューさせました。
・・・だからどうしたと云われても困りますが（笑）



思っていた以上に走りますね〜ＸＢ。
ＴＴ―Ｄよか断然ドリスペしてます（爆）
思うに、あのやっこい赤バネがいけないんだと思います。
あのバネのせいで中途半端に動く足となり挙動を乱していたんじゃないかと・・・（汗）
まだまだ詰めが甘い・・・っていうかドノーマルだすが
も少し手を入れればイケてるドリフトカーに変身なんじゃないでしょうか？？？（笑）



あ〜あとね。余談ですが
ラジ雑誌の通販ページ眺めていたら
ＸＢ（Ｔｙｐｅ−Ｅ）で電飾付いてるのＺだけなんだそうな。
タミヤのページだと全種装着っぽい風に書いてある感じかもなんですが
そ〜でもないようです。
・・・と、いうことで、電飾ＸＢが欲しくばＺ買うしかないということですねぇ。



昼はＦ１の鈴鹿ＧＰをテレビで観戦。
なかなか面白い展開となりましたが
レッドブル完全勝利の前にトヨタ完敗というところでしょうか？
ヤルノが悔しそうに見えましたね。
あの表情で、このＧＰに賭けた思いが伝わってきた気がします。



・・・アロンソ、来年は跳馬に乗ることになったそうですが
キミライコネンど〜した？ど〜なる？
佐藤琢磨も復活するんだろうか？

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０９年１０月１０日〜ＸＢ・Ｚ３３で試したこと

先週、走らせてＸＢ・Ｚ３３が意外に走ることにビックリしたブルーＴＡですが
今日はドリ的に試したいことをやってみました。

リアサスを殺してみました。


定常円してみて好感触だったんですが
やはりアンダーであることに変わりないので
リアの旋回力が逃げないように・・・と思ってやってみました。

タムギアのバネ調整カラーが何故か入ったよ（汗）


定常円してみると、なんともドアンダー・・・（汗）
こりゃダメじゃ。使えん。元に戻して次ぎいってみよ〜



フロントサスのアッパーアームを付け替えてキャスター角を付けてみた。


ん〜若干アンダーが抑えられたか？
もしかしたら良いかも知んないです（笑）



バッテリーの配置換え（センタートンネル付近（仮））

左右で曲がりが違いすぎるので
バッテリーをセンタートンネル付近に寄せて
仮セットして走行させてみたところ
左右に切れ角の差が小さくなりました。



リアサス殺すと、ドアンダーになることが確認できたので
フロントにタミヤ無印ドリタイヤ入れてみました。
挙動が穏やかになると思ってのことだったのですが
全く意味ナシッ（汗）
無茶苦茶走らせていたら縁石に激突しまくりなので壊す前に走行中止（汗）
なんかイイ手、考えなくちゃ。
ケツカキ特集のラジ雑誌を読んでヒントを探してみる・・・。

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０９年１０月１１日〜ＤＢＸ石噛み対策完成（仮）

メイトの始動性が極悪なので
とりあえずスロー戻しを標準まで戻してみました。
結果は変わらず。
しかし上り坂は楽になったので、しばし様子見してゆこうと思いまっする（古）



ブルーＴＡ初のエンジンラジである京商ＤＢＸ。
基本性能は高く、デザインも悪くない、ある意味、完璧マシンなんですが
エンジンとホイールの石噛み、という越えられそうで超えられない壁に阻まれ
手したものの、欠陥だらけだったという最悪パターンで一度は放置したものの
なんとなくエンジンをかけた、あの暑い日から、ようやく念願の
石噛み対策完璧版（仮）と相成りました♪

※メーカーからは石噛み対策アップライトと
ハチイチバギーホイール装着ハブが発売されておりますので
京商も手をこまねいていたわけではない。



ボディに羽付け（マッドガード）


フロントタイヤの蹴り出した石が
石噛みの原因なのでフロントタイヤ直後の位置に
ボディに羽みたいなマッドガードを仮付けしてみました。



今日も、い〜天気♪
ＤＢＸも、ご機嫌なのか割とアッサリ始動。
腕も疲れてないし、排ガスの臭いを、思いっきり、くんかくんか出来ました（あぶね〜）
しかし、あっさり石噛み（汗）なので不採用・・・（涙）
ＤＢＸ自体も、ぬか喜びさせられたショックなのか
すと〜る（汗）



それならば、と、ホイールに蓋をしちゃえ、とばかりに
シュリンクの平たい部分を抜いて蓋を作っちゃいました。
簡単な割りに効果的かつ見栄えも悪くない。
しかも、しつこい位、小石巻上げて走っているにも関わらず
石噛みする様子は微塵もないっ！！
これ採用ッ（笑）
喜びの絶頂で興奮しすぎたか？またもＤＢＸすと〜る（汗）
再始動させようとリコイルしたら紐が切れた。
・・・今日は、これまでとしよっ



・・・と、いうことで、待望の石噛み対策完全版ですが
蓋を開けてみれば、つまらないくらいシンプルな形に落ち着きましたとさ。



リアアップライトに小石返し。


シュリンクをホイール内径にサークルカッターで切り抜いて
ドックボーンとアップライト部などを抜いて組んだだけ。
形的には視力検査のアレっぽいです（笑）
固定というかアップライトとサスアームの間に入れただけなので
プラプラしてますが問題ない（多分）



小石返し装着すると、こんな感じ。


ホイールに軽く干渉するけど、抵抗という程ではないんで無視（笑）
これで、ようやくＤＢＸがノーマルホイールでも楽しめるというものだ。



ラジ雑誌にエンジンの走行後の扱いが紹介されていたので
エンジンを外して、クリーナーで各部洗浄して注油して
袋に詰めて（本来はジップロック）適当な箱に詰めました。



リコイルの芯の動きが重い。
どうやらインチキロトスタートで穴を拗らせた様子（汗）
バックプレートの予備はあるから困らないけど
ロトスタート化はナシの方向が無難かも（汗）
リコイルの紐も切れたし、空転対策も分かったことだし
ここは素直にスターターボックス使うか。

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０９年１０月１５日〜メイトのガソリンコック交換

メイトのガソリンコックを交換しました。

メイトの交換後のガソリンコック


最近、メイトの始動性が、めちゃ悪（汗）
キックを踏んでも踏んでも、なかなか目が覚めない（滝汗）
感触としては燃料がキャブまで来ていないような気がしたので
コックとキャブの間の燃料ホースを分離してみたところ
ちびちび、とガソリンが流れ続けるのです（汗）
・・・どうやら燃料が来ていないんじゃなくて
流れ過ぎていたようです・・・。



補足ですがメイトのガソリンコックは負圧式です。
通常ではエンジンが回らなければガソリンが流れることはないのです。



何はともあれ、ガソリンコックの異常が分かった以上
ガソリンコック交換決定っ



・・・え？何でガソリンコック交換なのかって？
実はブルーＴＡ、負圧式のガソリンコックって大嫌いなんです。
勝手にガソリンを止めてくれて便利だと思うこともあるのですが
貴重な負圧をガソリンコック如きに使ってしまうのは惜しいと思うのです。



・・・それにガス欠状態からの復活の際、負圧式だと
始動前にキャブのフロート室にガソリンを一杯に供給することが出来ないんじゃないかと思うのです。



・・・と、いうことで
メイトのガソリンコックの差込口の大きさをノギスで測定。
６ミリだったので、それに見合う汎用品のガソリンコックを買って来た次第です。



・・・で、早速取り付けたのですが
取り付けて気付いた失敗。
実はガソリンタンクからコックの差込口と
コックからキャブに繋がるコックの差込口とでは
サイズが違ったのです！（滝汗）
タンク側の方が若干太く、６ミリの差込口では締まりが緩めとなってしまいました。
幸い、漏れてないようなのですが、このままイケルかな？



交換後、早速、テストラン。
とはいえ始動性は相変わらずで、ようやくの思いでメイトが目覚めました。
しかし、その後はスムーズ。なんとなくパワフルになった気がします。
負圧効果でしょうか？（笑）
コックをオフにすると、ちゃんとガス欠になりました。
走行の終わりのキャブのガス抜きが出来るようになったのです。



ガソリンコック交換時の距離



取り外された純正ガソリンコック


性能的には問題ないようですが
一晩、置いてガソリンが漏れてなければ良いのですが・・・。

０９年１０月１８日〜メイトのガソリンコック交換その後

メイトに新しく入れたガソリンコック。
問題なく使えました。
少しずつですが始動性の改善傾向も見られますし
コックに取られていた負圧が吸気に回った成果？
心なしかエンジン元気だし（笑）



しかしレッグシールドから奥まった位置にある上
非固定だとコックが動かし辛い（汗）
・・・と、いうことで、コックを固定してみました。
しかしコック本体にはハードポイントが無いので
どうやって固定しようか、かなり悩みました。
考え抜いた末、アルミサッシのジャンクとボルトと両面テープで固定に落ち着きました。
残念ながら、これでも、がっちり固定ではないので改良の余地ありありですが
とりあえず、これで暫くイケルでしょう。



メイトのニューガソリンコック固定


ガスタンク側の差込口からはガス漏れするぅぅ（汗）
元々の差込口より小さい口となっているので当然といえば当然か・・・。
・・ので、ワイヤーで絞ってみました。

メイトのニューガソリンコック（レッグシールド装着時）


コックをオンにするにはレッグシールが邪魔なのでカット。

メイトのニューガソリンコック（レッグシールド装着時２）


・・・で、コックをオンにすると、こんな感じ。
その後、買物ついでのテストランで
何の問題もなく使えることが分かりました。
コックを後方に回せることも判明しました。
・・・レッグシールド、切らなくても良かったんです（汗）

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０９年１０月２４日〜メイトのツインラムエア（風味）とタムタム大宮でお買物〜

徐々に良くなってきたとはいえ、相変わらず始動性が悪いままのメイト。
どうにもプラグがカブり続けている様子。
なので空気を積極的に取り込めるようにと
ひとつだったラムエア（風味）を、もひとつ付けてみました。

メイトのツインラムエア（風味）


メイトのツインラムエア（風味）２


メイトのツインラムエア（風味）３


メイトのツインラムエア（風味）４


メイトのツインラムエア（風味）５


メイトのツインラムエア（風味）取り付け時オドメータ


とりあえずレッグシールドナシの状態で様子を見るため早速テストラン。
結果は、まずまずっ！
心配していた信号待ちからの出足もアホみたいなローギアード設定の為
気になりませんでした。



しかし短時間での走行は、あくまで動作確認に過ぎない。
それなりに走り込まなければ本当の評価は出ないので
ラジ系の入用があったので
タムタム大宮まで出ることにしました。



生憎の曇り空で少々寒々とした日帰りツーリング？となりました。
距離にして１２０キロ程度。
往きも帰路も快適に走りました（笑）
午後の二時過ぎに出発して四時くらいに着いて
六時くらいまで店内を物色しまくりましたぜ（笑）



ミニッツのチキチキ観てから物色開始。
いや〜ここは楽しいね〜♪
ＭＲ０３があり〜の
Ｍ０５アバルト、スーパーレバントも置いてありました。
何故かスーパーファイターＧが二箱ありましたが
ひとつ無くなってました。売れたようです。
超気になったのはランドリッパー。
ＲＴＲ（と思ふ）なのに３．３万（だったと思ふ）で出てました！
思わず衝動買いしそうになりましたさ（爆）
だってリポ二本とブラシレスと２．４ギガプロポ付属で、ですよ！
インファーノＶＥもありましたが
そんなの目じゃないコストパフォーマンスです！！
Ｄ８ＶＥもありました〜



カワダのＢ２ＸとＤＲＸレディセットが無かったの〜
あったら、どっちか買うつもりだったのにぃぃ〜
るるる〜（涙）



気がつけば、とっぷり暮れてた（爆）
何故か昼間よか暖かい。
たぶん排ガスのせいでしょう。
なにしろココは都会ですから（笑）
自宅に近づくにつれ寒くなりました、とさ。



六時間かけて買ってきたブツ（笑）

ＤＢＸ用にラジアルタイヤと、そのホイール（ＨＰＩ製）


バッテリーホルダーとシャンテと１０５０ベアリングとＤＴ０２用フロントホイール


グロープラグ三種とメンテスプレーとクラッチベル

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０９年１０月２５日〜ＤＴ０２に四駆フロントホイール履かせる

昨日、手に入れたラジ部品を使ってみました。

バッテリーホルダーとシャンテと１０５０ベアリングとＤＴ０２用フロントホイール


ＤＢＸ用にラジアルタイヤと、そのホイール（ＨＰＩ製）


ＤＢＸにあつらえるタイヤにはインナースポンジが付属してなかったので
ダイソーで買ってきた洗車用スポンジを
てきとーにカットして詰め込みました。
入っていないより、イイ感じ（爆）

ＤＢＸ用ラジアルタイヤ・スポンジ詰とＤＴ０２に四駆フロントホイール履かせる


・・・と、タミヤのオフマシン、超戦士Ｇ（ＤＴ０２）のノーマルアップライトに
四駆用フロントホイールを組めるようにしてみました。



以前、アップライトの流用で六角ハブ仕様にしましたが
トレッド拡大などの問題もあったので
そのまま放置されていましたが
ひょんなことから超戦士Ｇにスイッチ入って
なんとな〜く浮かんだアイデア
ノーマルアップライトでも四駆フロントホイール履けるんだぞ！プランを実行してみました（笑）

ＤＴ０２に四駆フロントホイール履かせる材料


用意したのは１０５０ベアリング二個と
１２×１０×９のアルミパイプと
センターホールを若干拡大した四駆フロントホイール

アルミパイプのカットには
パイプカッターが便利ですよん。
ダイソーでも売ってますよん。
・・・百円じゃないけどね（汗）

ＤＴ０２のアップライトに四駆フロントホイールを組む


ＤＴ０２のアップライトに四駆フロントホイールを組む２


あまりに嬉しくて勢いで作っちゃった動画（笑）


いや〜またも作っちゃったよ、動画（笑）
ホント、しょ〜もないモンだと思いつつも
中々の出来だと自己満足に浸ってたりします（爆）

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