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フェイトちゃんイッパイ（笑）
ブルーＴＡは金髪属性なので
あ、水着も好きさ！





０９年１１月８日〜ＤＦ―０２モノショック化

今日も穏やかな陽でした。
だから、きっとメイトも機嫌よく目覚めてくれるに違いない。
と、思ったのですがダメダメでした。
キャブの中、確認しないとダメかな〜と思い
ギトギトの外見を洗いました。

メイトのキャブ掃除（外観）


メイトのキャブ掃除（外観）２


メイトのキャブ掃除（外観）３

ヤマハのキャブクリーナとか使って、かなり綺麗になりました。
これなら手で触れたくなりますねぇ（笑）
綺麗になったキャブ（外観のみ）で
も一度、始動させてみました。
どうやらスタート時のスローは半分程度に絞った方が良いようです。
しかし、それだとアイドリングが安定しなくて直ぐストール。
どうしたもんだ？？？



モノショックスキーのブルーＴＡ。
ＴＴのモノショックに続いて
ＤＦ―０２もモノショック化しましたぜ！（笑）
ほとんどＴＴと同じ構成ですが
ＴＴの場合、バンパーカットとかして、やっとこ組んだに対して
ＤＦの場合ロアアームをひっくり返して使っているくらい。
ロアアームをひっくり返した理由は
ダンパーのシャシー干渉逃げとストローク確保の為。
ロアアームの適当な場所に穴空けてステー生やしました。

ＤＦ―０２フロントモノショック

かっけ〜

ＤＦ―０２フロントモノショック２

走りそ〜（根拠はない）

ＤＦ―０２フロントモノショック３

モノショックイカす〜

ＤＦ―０２フロントモノショック４

・・・いいことばかりではなかった。
アッパーアーム長すぎっ！調整せねば。
あ〜あとね。やたらロールします。
ＴＴよか長足なので、かなり気になるレベルかも。
ホットショットみたいにスタビ付けないと内輪に荷重が全然乗らんかも？？？

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↑発注したさっ（笑）





０９年１１月１５日〜ＤＦ―０２にＤＢＸウイング付けたさっ

ＤＦ―０２にＤＢＸのウイング付けたさっ




少々無理くりな付け方なので
ダウンフォースどころかドラッグになりかねない角度ですが
ペラペラポリカウイングよかガッシリしているので
ブルーＴＡ的にはオッケなのです（笑）



しっかしブルーＴＡは思ったさ。
ＤＢＸウイング取り付けておいて何ですが
ウイングって形状カンタンだから
自作もアリなんじゃ？？？
無論、走りに貢献する類じゃなくて
みてくれ重視となりますがね〜（笑）



メイトの始動不良の原因を探ってもみました。
サービスマニュアルに書かれている
ピックアップコイルやらチャージコイルなんちゃらの抵抗値を測定。
結果チャージコイルが怪しいということになりました。
新品は未だ手に入るけど思いの外、高価だったので
ヤフオクで中古のＣＤＩマグネト一式手に入れて
チャージコイルだけ交換してみようかと。
それで調子が戻ればガスケットを発注もしくは自作する予定。



それでもダメならＣＤＩ交換せざろう得ないのですが
残念ながら新品は製造中止の上、在庫も無い様子。
だもんで、やっぱヤフオクで物色の予定。
しかし純正は手に入らないっぽい様子なので
セロー用ＣＤＩの中古をヤフオクで落札して
ぶち込んでしまおうかと企ててますです、はい。



・・・ちなみに確証があっての考えじゃないです（爆）
あくまで配線図見る限り、転用できそうな気がしてるだけなので
実際には、ど〜なんですかね？？？



とりあえず左クランクケースカバー開いて
フライホイールのナットを緩めるまでやっておきました。
あとはフライホイールを取り出せばチャージコイルが露出するのですが
こっから先は特殊工具の出番のようです。



フライホイールのナットは汎用品の工具で外すことが出来ましたが
フライホイールを取り出すには
ヤマハ純正マグネトープーラーが宜しいようです。
・・・絵を見る限り、汎用品の工具でもいけそうですが
あんまし高くないし、保険だと思って発注することにしました。

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０９年１１月２１日〜メイト（やっぱり？）ＣＤＩ交換？？？

ヤフオクで落札したメイトのマグネト系部品が届きました。
コネクタの形が違うようですが使うのはチャージコイルだけだし桶？？？
ヤマハ純正マグネトプーラーも届いたので
フライホイール外しにかかりました。



メイトのフライホイール系外しの図


中央のｙの字しているのは汎用品のローターホールディングツール。
マグネトに空いてる穴とステップを使ってマグネトの空転を防止します。
左上にあるのが落札したメイトのコイル系部品。



メイトのコイル


左側のコイルがヘッドライト等の電気を発生させるライティングコイルで
右側のがスパークプラグやらの電気を発生させるチャージコイル。
チャージコイルの右側にある白いのはピックアップコイル。
ピックアップコイルの役目は、よ〜わからんっす（汗）



露出したメイトのチャージコイルを見て違和感を覚えました。
チャージコイルに生えている電線の色が
先日、抵抗値測定した色と違うのです。
テスターでチャージコイルの抵抗値を直測定してみたところ
あらら・・・抵抗値、恐らく適正値出るじゃないですかっ！（汗）
念の為、コネクタ側で該当する色の電線の抵抗値も測定してみましたが結果は同じ。



・・・どうやら、やっちまったようです（滝汗）



サービスマニュアル巻末に記載される配線表を見ると
現物と同じ色が示されているのですが
作業内容と抵抗値を明記している頁では
違う色を示していました。
つまり誤字ッ！！
あーっ！無駄な買物しちまったいっ（涙）



これでメイトの始動原因特定作業は振り出しに戻りました。
疑わしいので残るはＣＤＩとなりました・・・とほほ〜





マグネトープーラーとフライホイール


メイトのフライホイール内側


マグネトープーラーについてですが
ユーザーさんの感想どおりの逸品です。
ただ付属の棒を使ってフライホイール外すのは止めるのが吉かと。
長さが足りないのでトルク稼げないし折れないようにナマクラで出来ているので
付属棒でフライホイール外すのは難儀だし間違いなく折れるかと。
締め込み部分の端が六角になっていることから察するに
メガネか柄の長いラチェットなしのソケット使うのがベターではないでしょうか？



マグネトが填っているキー溝と
それなりにトルクかかるネジ部にはカジリ防止の意味で５５６吹き付けておきました。
でもよくよく考えたら５５６でカジリ防止は有り得ないか？？？



ダイワハウチュ飛行船






今日は風も無い穏やかな陽だったので？
飛行船が気持ち良さそうに、ふわふわ流れてきたのでパチリ（笑）





ＤＦ０２フロントダンパーロアアーム取り付け位置変更




モノショック化したＤＦ０２ですが
ロアアームの取り付け位置を中央に持ってくれば
ノーマルダンパーでもストロークが確保できるようです。
ガチガチに直立したダンパーとなりますが干渉しないし、これはこれでありですねぇ（笑）





メイトの問題解決が長期化しそうなのでセローを復活させることにしました（ヲイヲイ）
・・・と、いってもクラッチ板、換えるだけですが。
砥石の小さいのでクランクケースカバーの当たり面に付着している
ガスケットカスを取り除いたりバッテリを充電したり。



取り外したクラッチ板の厚さをノギスで測ってみたところ
まだまだ使える厚みでした。
クラッチスプリングも適正範囲でした。
・・・この事実、ちょっと気になる。

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・・・ここんちから、コイツが２．５万でホントに出るのかね？

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最近、気になるＤＲＴ。洛西だと２．３万で出てる。欲しいな〜
でもエンジンに火を入れたり掃除、手間だし
ＶＥ買ってボディとタイヤ交換してＤＲＴ　ＶＥにしちゃうのもアリですね〜





０９年１１月２２日〜セロー、クラッチ滑りっぱ！プッシュロッドが怪しいか？？？（汗）

まぁ、タイトルまんまの内容なんですが何か？（爆）



昨日、クラッチ板交換したセローですが
オイル入れてバッテリー繋いで始動してみたわけですよ。
ほぼ一年ぶりの始動となるわけですので
流石に一発始動というわけにはいかなかったのですが
セル二発目には何時もどおり何事も無かったかのように
安定したアイドリングしていました。



久々のセローの鼓動。
アクセル捻れば軽やか〜に吹け上がる〜（笑）
おまえはすげ〜よ最高さっ（笑）



キャブのガス漏れにも寛大に対応してみようぞな（笑）
とにかく嬉しくて仕方ありません。



そんな嬉々とした気分は
その後のごく当たり前のアクションするまでのことでした。



さぁ〜て、クラッチの按配は、どうかな？



クラッチレバー引き寄せ
シフトペダルを踏み込む。
かつん、という硬質な音と感触がして一速にギアが入る。
ゆっくりレバーを戻して・・・あれ？進まない。



進まないどころか何の繋がる感触も無い。
あまつさえレバー操作なしでもシフトするじゃあ〜りませんかっ（滝汗）
正直、固まりましたよ、ええ・・・。



とりあえずサービスマニュアル開きました。
セローマスターブックも開きました。
しかし、こんな症状、どこにも記載されてませんでした。



こうなるとトラブルを推測（憶測）するしか。



・・・で、思い出したのが昨日、交換したクラッチ板。
全然、減ってなかったです。
・・・ということは、クラッチ板磨耗以前の問題ということに。



サービスマニュアルには
プッシュロッドの磨耗に注意を促していましたので
今考えられるのは、それしか。



とりあえず明日、プッシュロッドを確認するつもりです。


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０９年１１月２３日〜セロー復活おめでと（笑）どんどんどん！ぱふぱふぱふ！

クラッチが全く効かない状態になったセロー。
昨日は寒い中での作業だったこともあって相当落ち込みましたよ。
・・・で、今日は穏やか〜な陽の下
閉じたばかりのクランクケースカバーを開きましたよ（めんどくせー）



めんどくせーと思いつつも何度もやってるので
それなりにサクサク開きましたよ（笑）
例にプッシュロッド系、場合によっては部品発注となるのですが
異変！に気付きました。
なんか組み方ヘン（汗）
プッシュプレートと呼ばれる部品が
キチンと収まっていなかったのです。



ここはこうだろう？
・・・と、思いつつ、各部チェック＆調整しながら組み直し。
ガスケットは千切らないようにしたので再利用。
オイルも動作確認用と割り切って再利用（ヲイヲイ）



ドキドキしながらエンジン始動！（ポチッとな）
何事も無くエンジンはかかりました。
問題はココから。
恐る恐るクラッチ操作。



するする・・・。



お〜前に進むよ♪成功だ〜（笑）



・・・ということで
今回の騒動？クラッチ滑りの件は
板の磨耗ではなくプッシュプレートのずれによるもの、ということで落ち着いたとさ。
・・・しかしなんでズレますかね？
キックアッセンブリー組んだ時の組み間違い、だと思うのですが
だとすると再発の可能性も・・・（汗）



なにわともあれセローは復活したのです。
今日は喜ぼうじゃいですかっ（笑）



しかし心底喜べない事実も浮上。
乗り手のスキル！が初心者レベルまで落ちてました（滝汗）
一時停止でエンストこくし（笑うとこです）
シフトダウンでは、かかとを踏むし（笑えね〜）
すっかりメイトに身体が馴染んでしまっとりますよ〜ん。


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０９年１１月２８日〜ＤＦ０２のダンパー取り付け位置変更

ＤＦ０２のダンパー取り付け位置を変更しました。


リア側はウイングステーと共締め的。
フロント側は何故か空いてる穴に。
まだ仮置き状態ですが十分なサスストロークが確保されたと思います。
・・・何故にタミヤはコレをやらなかったのか疑問だ（汗）



クラッチの滑りが解消されたセロー。
とはいえ、ほぼ一年ぶりとなるので
まだ油断できない。
・・・ということで
動作確認と買物ついでにセローで出ました。



今日の風は少し冷たく感じましたが
穏やかな陽射しで快適に走れました。
メイトに馴染んでしまった身体には
セローのパワーは、持て余し気味（汗）
でも楽しい〜♪
やっぱバイクってイイですね〜（笑）



セローのサイドカバーのグロメットを交換


ホムセンのゴム系コーナーで売ってたグロメットが使えそうに見えたので試してみました。
左が純正で右が買ってきたグロメット。
これより大きい方がイイかもですが使えないこともなさそうです。



セローのオイル交換

先週の動作確認オイルを抜いて新しい油を入れました。
またよろしくねセロー♪

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