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２０１３年４月１日（月）曇り（セロー２２５）
セローのチェーンクリップの交換後の様子






お亡くなりになったセローのドライブチェーンのクリップジョイントを
お古のクリップジョイントに交換していつもの通勤路でのインプレッション。



静か〜です。
チェーンが弛んでいたから、がちゃがちゃ五月蝿かったのではなく
チェーンの流が淀んでいたから
スイングアームをチェーンが叩いていたようです。
そういえば以前にクリップが飛んだ時も、がちゃがちゃ云ってましたね。



チェーンの問題が粗方、片付いたのですが
そうなると気になるのはクラッチのスベリ〜
アクセルを開けると、ずるずる〜です。
あ”〜やっぱ黄金週間に開いて調整かな〜？



・・・なんて思っていましたが
なんとなく弄ってみたクラッチケーブルの張り調整してみたら
あれ〜？良くなったよ〜？？？
・・・って、ことは、やっぱオイルは関係なかったってことですかね。
よし。それなら次は安心して入れられるな〜♪






















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２０１３年４月２日（火）雨（セロー２２５）
グリップヒーターからの漏電

２０１３年４月６日（土）曇りのち雨（セロー２２５）
セローのドライブチェーンとスプロケット交換５６３４１

２０１３年４月７日（日）曇りのち晴れ（ラジコン）
ＧＰマシンの物色

２０１３年４月７日（日）曇りのち晴れ（セロー２２５）
セローに入っていたスプロケット団（笑）

２０１３年４月８日（月）晴れ（セロー２２５）
セローに入れた新しいスプロケ＆チェーンの具合

２０１３年４月１０日（水）曇りのち雨（ラジコン）
ＴＴ−０１の後継シャシＴＴ−０２

２０１３年４月１３日（土）晴れ（セロー２２５）
セローにチェーンの初期伸び調整

２０１３年４月１４日（日）晴れ（ツーリング）
東秩父村和紙の里のアルファロメオ車イベントに行ってきた

２０１３年４月２７日（土）晴れ（ラジコン）
ＴＴ−０２Ｂ　ネオスコーチャー



来てくれて、ありがとう！
ＴＴ−０１で、プチモータースポーツ、始めてみませんか？



ＴＴ−０１、良いですよ〜♪
構造が単純！そして安価！！
ラジコンカーは乗用車と違って
メンテサイクル短いので
ホイホイ弄れるのが良いのです。



それでいて四輪駆動ですから
しっかりトラクションかかるし
当然ブレーキも強力！
車体が不安定になり辛いので
コントロール、楽です。



構成素材が柔軟で、構造が単純だから
ラフな扱いしても、けっこう大丈夫♪
ジャンプさせると綺麗に跳んでくれるんですよ〜（笑）
舗装路向けのモデルですが
フラットダートくらいならガンガン、イケます！
※スパーギアカバーとシャシの隙間をテープで塞いでね♪
デフを殺して、タイヤを換えればドリフトだって楽しめます。



意外の面白いのが、フロントデフを外しての、ミッドシップ。
要加工ですが、フロントモーター化すれば
イージードライブが楽しいＦＦや自由自在のＦＲも楽しめます♪



さぁ、あなたもＴＴ−０１を手に入れて
モータースポーツしよう♪



お手軽に楽しみたいのなら




完成版であり、走行に必要な一式が揃った「ＸＢ」に




駆動ロスと回転振動を抑える、ベアリングを組み込めば十分楽しいかと。

ＴＴ−０１の組み立て図
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/tt01_type_e.pdf
コレを参考にすれば間違いなく組めるかと。

タミヤの各種ＲＣカーの組み立て図一覧
http://www.tamiya.com/japan/cms/downloads/1644-rcpdf.html



価格を抑えつつも
ラジの楽しさを満喫したくば、やっぱキットを組むしか。




空力が期待できる、Ｒ３９０。
ＸＢ版はリアルカッコよく仕上がってますが
ラジ的には視認性が大事なので
テニスボールのような色とか蛍光色で塗ると挙動が掴め易いかと。




駆動ロスと回転振動を抑える、ベアリング。




軽量・ハイパワーなリポバッテリー。




リポバッテリーほか、各種バッテリーの充電が可能な充電器。




やっぱラジはスティックタイプで操作するのがイイでしょう。
アクセルやステアリングの入れ具合が分かり易いですから。
ＡＭ電波仕様は混信的な不安はあるけど、気楽に使えます。
このプロポに付属するスピードコントローラーで
上記のリポバッテリーを使うには
下記の変換プラグが必要です。
あとリポバッテリーは過放電させると死亡するので
１０分ぐらい走行させたら充電してやるのが無難でしょう。
・・・それにしても、ど〜してスティックをチョイスすると
選択肢が、ぐっと狭まるのだろう？？？










リポバッテリーは念の為、セーフティバックに入れて充電と保管しませう。



ん〜♪オーヴァーフェンダー、かっこよす！
ＴＴの、というかツーリングカーの幅はワイドボディ仕様なので
ノーマル仕様より再現度が高い気がします。









うむっ。かっこよす！ベンツ最高ッ（笑）






エイプ１００は良いだすな。






カブで黒って・・・いいかも♪



京商のＤＢＸ　ＶＥ　２．０







もともとエンジンカーであったＤＢＸのモーター版で
１１．１Ｖのリポバッテリーとの組み合わせで
ハチイチバギーに肉薄しているとか。
しかし耐久性はハチイチバギー未満のようで
そこは値段なりということかな。



京商のＤＢＸ　２．０




上記のエンジン版で元祖ＤＢＸの二世代目
というかバージョン１．５くらいな。
というのも初代ＤＢＸにＤＲＸのロングシャシを組み合わせ
ハチイチバギーのタイヤが使えるようにしただけですから。
でもＯＳ製エンジンに換装するだけで
ハチイチバギー以上の動力性能になるとか。
でもやっぱり耐久性は・・・。
リポバッテリーは高価な消耗品とうのが実際のようですし
フレッシュな燃料を調達を心がければ
エンジンの方が楽しめるかも。









ＤＢＸのラリー版。
ボディのお陰で耐衝撃性は向上していますが
お値段もグっとアップしております。









ＤＢＸのビックタイヤ版。
性格も穏やかなので
和みながら楽しめそうです。
こういうモデルが実は一番楽しいのかも。












京商の誇るハチイチバギー・インファーノ。
そのベーシックモデルと改良したレーススペックモデル。
単純に走れば良いやというならベースモデルも良いですが
数千円足せばＭＰ９以下でしょうが
高性能高耐久性能のレーススペックが手に入るなら
やっぱレーススペックかな。



京商・スコーピオンＸＸＬ







かつての名車スコーピオンの名を冠したマシンですが
スケールは１／７になっております。
エンジンとモーターのチョイスが可能。
この手のマシンは速さよりも雰囲気を楽しむ類なので
エンジンタイプが、より楽しめそうですね。






タミヤのオフロードマシン・ＤＦ−０２・ライジングストーム




安価の割りにベアリングやオイルダンパーが付いてるなど
ノーマルでも、けっこう走ってくれますが
サスストロークを増やしたり
ＴＴ−０１やＤＴ−０２の部品を流用すると、かなり走るマシンになりますが
当然ですがハイエンドマシンになるわけではありません。






タミヤのＴＴ−０１。




初心者用モデルですがベアリングを足して
適切なタイヤチョイスさえすれば十分走ります。
物足りなくなったらチューニングはしないで
ハイエンドかミドルクラスにステップアップすれば宜しいかと。
チューニングしてもＴＴはミドルクラス以下ですから。



京商のミニッツシリーズ。







はっきりいってミニッツはイイです！
でも走行させるには工夫が要ります。
コースに出張るのが一番ですが
お家で走る場合、専用コースを手に入れるか
パンチカーペットもしくはタイルカーペットを敷く必要があります。
フローリングを走る場合、スポンジタイヤにしないとダメですね〜






タミヤのＤＴ−０２。







ジャーマニーでは結構な勢いで盛り上がっているようですＤＴ−０２。
ノーマルでも十分走ってくれて楽しいです。
でも初心者マシンなので無理しちゃダメよ〜
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